Хроногия развития модели Сильвия началась в 60-х, с выпуска Nissan CSP311. Отцом нового авто стал немецкий автомобильный инженер Каунт Альберт граф Герц (Count Albrecht Graf Goertz), задействованный в Nissan в качестве консультанта в период с 1963 по 1965 гг.

Образование Герц получил в Германии. Закончив учёбу, Герц отправился в США, где пополнил штат инженеров компании Studebaker и начал работу над проектом под названием Starliner. По окончании работ над крупномасштабным проектом Герц возвращается на родину, где становится разработчиком компании BMW. Именно он патронировал разработку шедевральной 507-ой модели с откидывающейся крышей. Получив бесценный опыт в команде BMW, Герц перебрался под крыло Porsche, где участвовал в работе над дизайном Porsche 911 Turbo.

Обретя огромные познания в создании спортивного, “купешного” кузова немецкий инженер начал следующий этап в развитии своей карьеры, уже в качестве консультанта по дизайну в компании Nissan. Главной целью пребывания Герца в Nissan была работа над моделью 2000GT, которая разрабатывалась совместно с Yamaha, но прект был заморожен после обнаружения несоответствия мотора Yamaha техническим стандартам.

Проработав в Nissan довольно небольшой период времени, Герц оставил дизайнерам конторы очень много полезных наработок и идей. Одной из них стала технология проектирования автомобиля, использующая глиняную копию кузова. Также Герц первым при разработке новых моделей начал учитывать реалии не только внутреннего рынка, но и мирового. Немаловажно то, что именно Герц в 1964 году шефствовал над проектом Nissan Silvia Coupe CSP311 1600, который стал иконой для всех поклонников дрифта и вообще всех спортивных автомобилей.

Как замечал Герц японские дизайнеры не смотрели на проект Nissan Silvia Coupe CSP311 как на нечто целое, скорей на вместилище всех новых технологий и идей. Герц же чётко представлял себе концепцию нового стиля автомобиля, которая объединяла все его предыдущие достижения и дизайнерские открытия, такие как удлинённые капотные линии от BMW 507, увеличенные арки и обода колёс и узкие, длинные бампера-полоски. Первым авто, в разработке которого применялся глиняный макет, стал именно Silvia Coupe CSP311, что наряду с инновационным дизайном и совершенным технологическим наполнением сделало его главным объектом внимания на Токийском автомобильном салоне 1964 года.

Со слов главного разработчика Nissan, господина Утеки (Mr. Ootake), название “Сильвия” было позаимствовано из мифологии греков, где было именем выдающейся красоты нимфы, которая была дочерью Намитора (правителя того времени) и матерью братьев основателей Рима Ромула и Рема.

Фото было сделано в портовом городе Осака, являющимся родным для команды Signal Auto Japan, перед погрузкой дрифт-кара на корабль, который доставит автомобиль на американский материк.

Nissan Silvia будет участвовать в соревнованиях по дрифту Formula D за команду, названную выше. Их предыдущий болид (тысячесильный Skyline GT-R R34) был продан покупателю из Америки Рону Эверту (Ron Ewerth). Пилотами нового автомобиля станут Хаяшида Казу и Яминака Кэндзи.

В скором времени у поклонников дрифта появится возможность лицезреть новую Nissan Silvia S15 на первом этапе Formula D в Long Beach.

Недавно на соревнованиях NASCAR в Лас-Вегасе произошёл интересный случай для тех, кому не безразличен дрифт: пилот Джимми МакМюррэй (Jamie McMurray) выводя автомобиль из поворота ошибся, что привело к небольшому срыву задней оси. Джимми не растерялся и как заправский дрифтер с помощью управляемого заноса удержал свой Форд Мустанг на трассе. Стоит добавить, что недавно МакМюррэй участвовал в презентации нового авто своей конюшни Форд. В шоу принимал участие Вон Гиттин - американский дрифт гуру, который, видимо и поднатаскал Джимми в искусстве скольжения, весьма пригодившемуся МакМюррэю в последней гонке.

Перед выбором авто нужно в первую очередь решить для себя следующий вопрос: дорабатываться будет старый автомобиль или специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга автомобиля.
В любом случае привод машины должен быть задним. Существуют примеры фантастической любви к дрифту, когда владельцы полноприводных Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колёс до двух задних. Выбор коробки передач однозначен - только механика.

Многих дрифтеров-новичков волнует вопрос - с чего начать тюнинг автомобиля. Во время дрифта от машины требуется максимально оперативно и чётко реагировать на действия пилота. Именно поэтому первой изменениям подвергнется подвеска.

Все знают, что уменьшение клиренса автомобиля способствует устойчивости во время поворотов. Многие новички пытаются достигнуть этого уменьшая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), однако этод метод не даёт абсолютно никакого результата. Клиренс машины уменьшается однако её устойчивость никак не меняется. Необходимо изменять жёсткость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить стандартную подвеску на специальную “винтовую”, с большим количеством настроек, однако для этого требуются немалые финансовые вливания. Более бюджетным решением будет замена пружин на менее длинные и более жёсткие. Также необходима и замена амортизаторов на специальные, ход которых меньше стандартного.

Далее нужно свести к минимуму так называемые “паразитные” смещения рычагов подвески, что достигается заменой стандартных сайлентблоков из резины на полиуретановые или, самый лучший вариант - шаровые соединения (ШС). При выборе полиуретановых сайлентблоков обязательно обращайте внимание на параметр жесткость, он должен быть выше среднего, не самым максимальным. Касательно ШС, идеальным выбором будет та конструкция, которая позволит при необходимости замены ШС не делать этого вместе с рычагом подвески. Стоит обратить внимание на количество дополнительных регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить автомобиль для идеального дрифта, учитывая все его особенности. Также стоит подумать о замене стабилизаторов поперечной устойчивости на более крупные, что непременно улучшит работу амортизаторов.

Следующий узел, который на который обязательно стоит обратить внимание приподготовке автомобиля к дрифту - дифференциал. Обычно стандартный задние дифференциалы абсолютно не приспособлены для дрифта, так как для движения в управляемом заносе необходима полная блокировка обоих задних колёс. Существует много специализированных производителей LSD для достижения именно этого эффекта, вопрос только в финансовых возможностях. Стоит добавить, что близкой к идеалу по соотношению цена - качество является продукция фирмы TOMEI.

Дрифт начал набирать популярность в США с 1996 года и, со временем, несмотря на довольно строгие законы, касающиеся доработок автомобиля и пробуксовок покрышек (в некоторых штатах любителей пожечь резину карают штрафами), прижился и стал довольно популярным шоу. Предприимчивые янки, в свойственной себе манере, оперативно коммерциализировали дрифтинг и начали проводить соревнования на специальных трассах абсолютно законно. Отчасти поэтому нелегальный дрифт не так популярен в США как в Японии, где у этого весьма экстремального развлечения имеется своя культура, экономика и сообщество.

Одним из первых героев дрифта стал Такахаши Кунимицу. Необычайно быстрая техника прохождения поворотов, когда машина на огромной скорости влетала в поворот и фантастически точно описывала его траекторию, ввергала в уныние соперников Такахаши и приносила ему славу и первые места в заездах.

Вторая легенда нелегальных гонок - Кэйичи Тсучия, который вдохновившись талантом Такахаши Кунимицу, сам стал дрифтером и заработал не меньшую популярность, чем свой кумир. В 80-х, заручившись поддержкой спонсоров, Кэйичи снял легендарное дрифт-видео, продемонстрировавшее его филигранное мастерство при дрифте на горном серпантине. Toyota Corolla Levin AE86, на котором снимался Кэйичи, обрела бешеную популярность у поклоников дрифта, а сам пилот получил прозвище “дорикин” (с японского - король дрифта). Далее видео мастер-класс от Кэйичи Тсучия.

Дрифт является чем-то средним между спортом и шоу. Отцами дрифта стали обычные парни, любившие уличные гонки и постоянно ищущие чего-то нового. Они собирались на парковках и других площадках с пригодной для езды поверхностью и экспериментировали со своими болидами. Так родился дрифт.

Как и любой другой вид автоспорта, дрифт требует специально подготовленный и настроенный автомобиль. Изменения в конструкции автомобиля для дрифта касаются в основном подвески и двигателя.

Вообще дрифт (ещё до того как обзавёлся своим оффициальным именем), как техника поворота, раньше использовался практически во всех видах автоспорта. Причиной этому была диагональная структура резины, которая позволяла пройти поворот, срывая машину в занос быстрее, чем не делая этого. После изобретения радиальной структуры гонщики получили возможность проходить повороты на большой скорости не используя дрифт. Исключением является ралли, где дрифт - единственный способ пройти поворот не сбрасывая скорость, что требует высочайшего мастерства от пилота.

В асфальтовых гонках дрифт применяется в случаях когда скорость входа в поворот превышает необходимую и выбора у пилота нет. В таких ситауциях побеждает тот пилот, который потеряет меньше времени в заносе чем остальные.

Ниже приведено изображение демонстрирующее настройку развала передних и задних колёс. Стоит обратить вниманиe на разницу углов развала: для передних колёс угол больше, что улучшает управление автомобилем во время заноса, на задних угол наоборот, минимальный, для достижения обратного эффекта - уменьшения сцепления колёс с дорогой, что способствует заносу.

Дрифт использует ещё один специальный узел подвески, который способствует скольжению - дифференциал повышенного трения, который позволяет более равномерно распределить вес машины между колёсами задней оси и облегчить дрифт.

Комментариев нет

На недавно (в конце января) прошедшем собрании участников чемпионата России по дрифту было принято несколько интересных нововведений. Из-за постоянно увеличивающегося количества гонщиков было решено несколько изменить регламент дрифт соревнований.

Главным стало решение разделить всех соревнующихся на две категории: street и pro дрифт. Сначала все дрифтеры участвуют в соревнованиях класса street, а по окончании сезона лучшие 16 попадают в класс pro. Для остальных гонщиков тоже существует возможность подняться в элитный дивизион. Во-первых, автомобиль претендента должен соответствовать требованиям безопастности серии pro, включая специальный каркас безопастности. Второе требование - лицензия pro, которую можно получить успешно сдав проверочный тест и набрав необходимое количество очков, причём экзаменов на протяжении сезона будет несколько, что позволяет дрифтеру, не сдавшему экзамен сразу попытаться сделать это не дожидаясь окончания дрифт сезона. Дрифтерам, получившим “про”, но желающим закончить сезон в старой категории, будет предоставлена такая возможность, так как при смене серии все набранные дрифтером очки обнуляются. Стоит добавить, что переход из категорий возможен в обоих направлениях.

Ложный дрифт (Feint Drift).
Быстрое движение автомобиля в направлении внешней дуги поворота перед вхождением в него приведёт к смешению массы машины к внешней траектории поворота, что и приведет к заносу. В серии соревнований по дрифту Scandinavian Flick этот приём достаточно распространён и очень известен.

Переключение носком и пяткой (Heel Toe Shifting).
Дрифт невозможен без чувства баланса и умения плавно переключать передачи, которое поможет водителю сконцентрироваться на пилотировании и работе педалями. Повышенное концентрация на управлении педалями позволит овладеть техникой нажатия одной ногой сразу на две педали - носок нажимает тормоз, пятка - газ. Далее видео, описывающее данную технику дрифта.

Прыжок (Jump Drift).
Техника, требующая филигранного исполнения и, кстати, имеющая свою собственную серию турниров. Колесо, находящееся на внутренней дуге поворота искусственно лишается контакта с трассой (трамплин на дорожном полотне, поребрик, бордюр и т.п.),что способствует сносу задней оси.

Сброс газа (Kansei Drift).
Необходимо набрать большую скорость перед вхождением в поворот, при вхождении отпустить педаль, что приведёт к переносу веса машины на переднюю ось и последующему заносу. Сам дрифт управлятся рулём и подгазовками.

Долгое скольжение (Long Slide Drift).
Для этой техники также необходимо набрать довольно большую скорость перед поворотом. С помощью ручного тормоза вы сможете перейти из скольжения перед поворотом в состояние полного сцепления колёс с дорогой.

Переизбыток мощности (Power Over).
Довольно простая техника техника дрифта, которую многие использовали чисто интуитивно. На мощном автомобиле, утапливая педаль газа в пол при вхождении в поворот, вы добьётесь сноса задней оси.

Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift).
Переключитесь на пониженную передачу, затем отпустите сцепление: автомобиль сбросит скорость , но сорвётся в дрифт.

Как уже говорилось ранее , дрифт основывается на факторе избыточной поворачиваемости, поэтому в нём, как правило, используются заднеприводные автомобили. Несмотря на это, переднеприводные авто в дрифте тоже можно увидеть, но с применением ручного тормоза. Профессиональные дрифтеры не практикуют искусственный занос, т.е. стараются не блокировать колёса тормозами, а предпочитают работать газом. К числу таких относится Кеичи Тцучия (Keiichi Tsuchiya), имющий прозвище Дорикин (Drift King), японский гонщик, которого можно увидеть на видео фирмы Best Motoring. Особенным является видео Drift Bible, описывающее все технические приёмы и особенности дрифта и незаменимое как для новичков, так и искушенных гонщиков, хорошо знающих дрифт. Далее приведены некоторые техники дрифта из Drift Bible:

Дрифт с торможением (Braking Drift)

Машина оттормаживается перед поворотом, поэтому из-за того, что часть массы автомобиля переносится на переднюю ось, задняя становится менее устойчивой, теряя сцепление с дорогой. Дальнейшая траектория движения автомобиля корректируется рулём и педалью газа.

Дрифт с колебаниями (Choku-Dori или Swaying Drift)

Малодинамичная техника с переменными, маятниковыми движенияими задней части автомобиля в разные стороны.

Бросание сцепления (Clutch Kick)

В этой технике главным инструментом является педаль сцепления, которая сначала полностью выжимается, а потом резко бросается при подходе к повороту или во время его прохождения. После того как педаль сцепления отпускается происходит взрыв мощности, что приводит к сносу задних колёс.

Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift)

Грязь используется для уменьшения сцепления задней оси с дорогой, что и приводит к сноси задней оси при повороте.

Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake Drift)

Один из приёмов, которые начинающему дрифтеру нужно освоить в первую очередь. В качестве катализатора заноса используется стояночный тормоз, после начала скольжения машина управляется рулём и педалью акселератора.

Большинство дрифтеров отдают предпочтение маркам Nissan и Toyota, так как во времена зарождения этого вида спорта именно у этих двух производителей выпускалось огромное количество бюджетных спортивных автомобилей с задним приводом, которые идеально подходили для дрифта.

К таким относится и дори-мобиль (dori - японский синоним слова дрифт), или Toyota Corolla Trueno с кузовом AE86 (японцы эту модель называют хачироку. “Xачи” и “Року” - соответственно 8 и 6). У этой модели была отличная развесовка, переднее расположение двигателя с приводом на задний мост, небольшая масса и 130 сильный двигатель. Фанатам дрифта Toyota Corolla Trueno запомнилась ещё по сериалу Initial D. Несмотря на уже преклонный возраст Trueno очень почитаем дрифтерами и даже сейчас используется новичками для обучения дрифту.

Самые востребованные дрифтерами модели Nissan - это Silvia (кузов S13), SilEighty и 180SX, которые имют общую платформу, что облегчает их интеграцию. Двигатели в этих авто марки SR20DET, вкупе с трансмиссией CA18, имеют очень хорошие показатели сцепления с дорогой. Sylvia в кузове S15, стала культовой для любителей дрифта, в отличие от S14. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET выдает 250 л.с. мощности, а также оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).

Весьма популярны машины линейки Skyline. Например Skyline R34 Blitz постоянный участник соревнований D1. Остальный конкуренты-седаны это, в основном Toyota. Также популярна модификация Skyline с задним приводом, оснащённая двигателем RB20DET. Такой же движок стоит на не особенно популярных у любителей дрифта моделях - Laurel и Cefiro.

Стоит отметить и Mazda RX-7 с классическим задним приводом с кузовами FC3 и FC4. Роторный двигатель с очень маленьким весом, помогает машине считаться практически лучшей по распределению массы на оси. Стоит добавить, что любители предпочитают кузов FC, однако профессионалы, участвующие в серьёзных соревнованиях выступаю только на FD, который постоянно доказывает своё превосходство над старой моделью. Японский чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл автомобиль A’pexi FD3 RX-7.