Хроногия развития модели Сильвия началась в 60-х, с выпуска Nissan CSP311. Отцом нового авто стал немецкий автомобильный инженер Каунт Альберт граф Герц (Count Albrecht Graf Goertz), задействованный в Nissan в качестве консультанта в период с 1963 по 1965 гг.
Образование Герц получил в Германии. Закончив учёбу, Герц отправился в США, где пополнил штат инженеров компании Studebaker и начал работу над проектом под названием Starliner. По окончании работ над крупномасштабным проектом Герц возвращается на родину, где становится разработчиком компании BMW. Именно он патронировал разработку шедевральной 507-ой модели с откидывающейся крышей. Получив бесценный опыт в команде BMW, Герц перебрался под крыло Porsche, где участвовал в работе над дизайном Porsche 911 Turbo.
Обретя огромные познания в создании спортивного, “купешного” кузова немецкий инженер начал следующий этап в развитии своей карьеры, уже в качестве консультанта по дизайну в компании Nissan. Главной целью пребывания Герца в Nissan была работа над моделью 2000GT, которая разрабатывалась совместно с Yamaha, но прект был заморожен после обнаружения несоответствия мотора Yamaha техническим стандартам.
Проработав в Nissan довольно небольшой период времени, Герц оставил дизайнерам конторы очень много полезных наработок и идей. Одной из них стала технология проектирования автомобиля, использующая глиняную копию кузова. Также Герц первым при разработке новых моделей начал учитывать реалии не только внутреннего рынка, но и мирового. Немаловажно то, что именно Герц в 1964 году шефствовал над проектом Nissan Silvia Coupe CSP311 1600, который стал иконой для всех поклонников дрифта и вообще всех спортивных автомобилей.
Как замечал Герц японские дизайнеры не смотрели на проект Nissan Silvia Coupe CSP311 как на нечто целое, скорей на вместилище всех новых технологий и идей. Герц же чётко представлял себе концепцию нового стиля автомобиля, которая объединяла все его предыдущие достижения и дизайнерские открытия, такие как удлинённые капотные линии от BMW 507, увеличенные арки и обода колёс и узкие, длинные бампера-полоски. Первым авто, в разработке которого применялся глиняный макет, стал именно Silvia Coupe CSP311, что наряду с инновационным дизайном и совершенным технологическим наполнением сделало его главным объектом внимания на Токийском автомобильном салоне 1964 года.
Со слов главного разработчика Nissan, господина Утеки (Mr. Ootake), название “Сильвия” было позаимствовано из мифологии греков, где было именем выдающейся красоты нимфы, которая была дочерью Намитора (правителя того времени) и матерью братьев основателей Рима Ромула и Рема.
