Перед выбором авто нужно в первую очередь решить для себя следующий вопрос: дорабатываться будет старый автомобиль или специально купленный для дрифта. Исходя из выбора определяется схема тюнинга автомобиля.
В любом случае привод машины должен быть задним. Существуют примеры фантастической любви к дрифту, когда владельцы полноприводных Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution механически ограничивали количество ведущих колёс до двух задних. Выбор коробки передач однозначен - только механика.

Многих дрифтеров-новичков волнует вопрос - с чего начать тюнинг автомобиля. Во время дрифта от машины требуется максимально оперативно и чётко реагировать на действия пилота. Именно поэтому первой изменениям подвергнется подвеска.

Все знают, что уменьшение клиренса автомобиля способствует устойчивости во время поворотов. Многие новички пытаются достигнуть этого уменьшая количество пружин амортизатора (просто отрезая их), однако этод метод не даёт абсолютно никакого результата. Клиренс машины уменьшается однако её устойчивость никак не меняется. Необходимо изменять жёсткость самих пружин и амортизаторов. Лучше всего заменить стандартную подвеску на специальную “винтовую”, с большим количеством настроек, однако для этого требуются немалые финансовые вливания. Более бюджетным решением будет замена пружин на менее длинные и более жёсткие. Также необходима и замена амортизаторов на специальные, ход которых меньше стандартного.

Далее нужно свести к минимуму так называемые “паразитные” смещения рычагов подвески, что достигается заменой стандартных сайлентблоков из резины на полиуретановые или, самый лучший вариант - шаровые соединения (ШС). При выборе полиуретановых сайлентблоков обязательно обращайте внимание на параметр жесткость, он должен быть выше среднего, не самым максимальным. Касательно ШС, идеальным выбором будет та конструкция, которая позволит при необходимости замены ШС не делать этого вместе с рычагом подвески. Стоит обратить внимание на количество дополнительных регулировок схода-развала рычагов подвески при их выборе. Чем больше количество настроек, тем легче настроить автомобиль для идеального дрифта, учитывая все его особенности. Также стоит подумать о замене стабилизаторов поперечной устойчивости на более крупные, что непременно улучшит работу амортизаторов.

Следующий узел, который на который обязательно стоит обратить внимание приподготовке автомобиля к дрифту - дифференциал. Обычно стандартный задние дифференциалы абсолютно не приспособлены для дрифта, так как для движения в управляемом заносе необходима полная блокировка обоих задних колёс. Существует много специализированных производителей LSD для достижения именно этого эффекта, вопрос только в финансовых возможностях. Стоит добавить, что близкой к идеалу по соотношению цена - качество является продукция фирмы TOMEI.

Дрифт начал набирать популярность в США с 1996 года и, со временем, несмотря на довольно строгие законы, касающиеся доработок автомобиля и пробуксовок покрышек (в некоторых штатах любителей пожечь резину карают штрафами), прижился и стал довольно популярным шоу. Предприимчивые янки, в свойственной себе манере, оперативно коммерциализировали дрифтинг и начали проводить соревнования на специальных трассах абсолютно законно. Отчасти поэтому нелегальный дрифт не так популярен в США как в Японии, где у этого весьма экстремального развлечения имеется своя культура, экономика и сообщество.

Одним из первых героев дрифта стал Такахаши Кунимицу. Необычайно быстрая техника прохождения поворотов, когда машина на огромной скорости влетала в поворот и фантастически точно описывала его траекторию, ввергала в уныние соперников Такахаши и приносила ему славу и первые места в заездах.

Вторая легенда нелегальных гонок - Кэйичи Тсучия, который вдохновившись талантом Такахаши Кунимицу, сам стал дрифтером и заработал не меньшую популярность, чем свой кумир. В 80-х, заручившись поддержкой спонсоров, Кэйичи снял легендарное дрифт-видео, продемонстрировавшее его филигранное мастерство при дрифте на горном серпантине. Toyota Corolla Levin AE86, на котором снимался Кэйичи, обрела бешеную популярность у поклоников дрифта, а сам пилот получил прозвище “дорикин” (с японского - король дрифта). Далее видео мастер-класс от Кэйичи Тсучия.

Дрифт является чем-то средним между спортом и шоу. Отцами дрифта стали обычные парни, любившие уличные гонки и постоянно ищущие чего-то нового. Они собирались на парковках и других площадках с пригодной для езды поверхностью и экспериментировали со своими болидами. Так родился дрифт.

Как и любой другой вид автоспорта, дрифт требует специально подготовленный и настроенный автомобиль. Изменения в конструкции автомобиля для дрифта касаются в основном подвески и двигателя.

Вообще дрифт (ещё до того как обзавёлся своим оффициальным именем), как техника поворота, раньше использовался практически во всех видах автоспорта. Причиной этому была диагональная структура резины, которая позволяла пройти поворот, срывая машину в занос быстрее, чем не делая этого. После изобретения радиальной структуры гонщики получили возможность проходить повороты на большой скорости не используя дрифт. Исключением является ралли, где дрифт - единственный способ пройти поворот не сбрасывая скорость, что требует высочайшего мастерства от пилота.

В асфальтовых гонках дрифт применяется в случаях когда скорость входа в поворот превышает необходимую и выбора у пилота нет. В таких ситауциях побеждает тот пилот, который потеряет меньше времени в заносе чем остальные.

Ниже приведено изображение демонстрирующее настройку развала передних и задних колёс. Стоит обратить вниманиe на разницу углов развала: для передних колёс угол больше, что улучшает управление автомобилем во время заноса, на задних угол наоборот, минимальный, для достижения обратного эффекта - уменьшения сцепления колёс с дорогой, что способствует заносу.

Дрифт использует ещё один специальный узел подвески, который способствует скольжению - дифференциал повышенного трения, который позволяет более равномерно распределить вес машины между колёсами задней оси и облегчить дрифт.

Комментариев нет

На недавно (в конце января) прошедшем собрании участников чемпионата России по дрифту было принято несколько интересных нововведений. Из-за постоянно увеличивающегося количества гонщиков было решено несколько изменить регламент дрифт соревнований.

Главным стало решение разделить всех соревнующихся на две категории: street и pro дрифт. Сначала все дрифтеры участвуют в соревнованиях класса street, а по окончании сезона лучшие 16 попадают в класс pro. Для остальных гонщиков тоже существует возможность подняться в элитный дивизион. Во-первых, автомобиль претендента должен соответствовать требованиям безопастности серии pro, включая специальный каркас безопастности. Второе требование - лицензия pro, которую можно получить успешно сдав проверочный тест и набрав необходимое количество очков, причём экзаменов на протяжении сезона будет несколько, что позволяет дрифтеру, не сдавшему экзамен сразу попытаться сделать это не дожидаясь окончания дрифт сезона. Дрифтерам, получившим “про”, но желающим закончить сезон в старой категории, будет предоставлена такая возможность, так как при смене серии все набранные дрифтером очки обнуляются. Стоит добавить, что переход из категорий возможен в обоих направлениях.